进入今冬供暖季，东北三省接连发生严重雾霾。环保部紧急发布通知，要求采取减排限行措施，尽最大可能减轻空气重污染的危害和影响。一时间东北各地工地停工、大车限行、中小学校园停止一切户外活动，一系列措施组合拳紧急启动。不可否认，这些应急措施在减轻雾霾污染上起到了有效作用，但人们在深思，为了今后减少甚至不再出现雾霾，我们还应做些什么?
      节能减排已经成为整个社会所关注的焦点，而工程机械作为排放污染源巨头，也承担着重要责任，随着非道路国三排放标准的阶段实施，工程机械、农业机械行业从发动机的技术升级到整车的系统匹配，都迎来了一次升级浪潮，其产生的环境效益也将非常庞大。
      在9月召开的BICES 2015展会上，参展的内燃机企业纷纷展出了最新的符合非道路国三排放标准的柴油机，国二发动机在展会上已然成为历史，非道路国三排放标准柴油机的推广升级已经进入了收获季，将助力我国环境事业“与霾为战”。 

      非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。据统计，我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。

      我国于2007年发布了非道路第一阶段和第二阶段排放标准，其中国一标准2007年10月1日开始实施，国二标准2009年10月1日开始实施，大致相当于车用柴油机国二排放标准的控制水平。 

      实际上，目前在非道路移动机械排放标准法规方面，美国和欧盟处于领 先水平，且每一阶段所采用的限值和测量方法基本一致，主要是实施时间和实施管理方式上有所差别。新标准的第三阶段要求与欧盟的ⅢA阶段和美国的第三阶段控制水平相当；第四阶段要求与欧盟的ⅢB阶段和美国的第四阶段过渡阶段的控制水平相当。
      而在时间方面，非道路国三标准也为设备技术升级、产品推广提拱了宽裕的时间保障。根据标准规定，2014年10月1日起，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机都必须符合该标准第三阶段要求外，对于按该标准批准型式核准的非道路移动机械用柴油机，其生产一致性检查，也从批准之日起执行。
      此外，自2015年10月1日起，停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合该标准第三阶段要求。 

      而自2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。?

      毋庸置疑，新标准实施后，产生的环境效益也是非常庞大的。非道路移动机械用柴油机的污染物排放量进一步减少，第三阶段单机NOx减排量在30%-45%左右，第四阶段单机PM减排50%-94%。
      第三阶段标准实施后，每年新增的非道路移动机械在其有效寿命（5年）内NOx将减排40万吨左右；如果第三阶段实施3年，则3年内生产的所有非道路移动机械，在其有效寿命内，NOx将减排120万吨左右。

      显而易见的是，新标准的实施会要求生产企业对现有技术的提升。?
      不同功率段的发动机满足国三标准要求需要改进的技术略有差异，较大的发动机可采用共轨、增压中冷、废气再循环（EGR）等技术；小型发动机可采用提高油泵、油嘴喷油压力，涡流室、增压中冷等技术。?

      而对于19kW以下的发动机，则要进行较大的技术升级和改进，比如重新设计新机型、提高油泵、油嘴喷油压力、涡流室、氧化性催化器（DOC）等。?

      应该说，大部分功率段发动机的达标成本约占整机成本的10%-15%左右，单缸机成本则需增加一倍左右。 

      ICES 2015上，各种品牌柴油发动机琳琅满目，康明斯、五十铃、潍柴、科勒、斯堪尼亚、上柴、一拖东方红等十余家内燃机企业都携带其zui先进的发动机亮相，这些产品的共同点是排放符合国三及更高标准的排放要求，真正实现了减排环保、绿色清新动力的宗旨。 

      科勒：作为全球领 先的发动机制造商，科勒发动机携全新产品参展BICES 2015，向中国客户展示满足最新排放的发动机，为厂家提供更多的动力选项。科勒最新研发的KDI系列柴油机，以四阶段排放为起点，同时延伸覆盖三阶段产品，与原有的柴油机产品一起满足100kw以内的任何排放需求。